Daniel Dantas, nosso reporter direto da CES de Las Vegas, mostra novo visor solar LCD futurista da Bosch, alimentado por inteligência artificial, ajudará os motoristas a dirigirem no sol.
07/01/2020 11h58
Por: Redação
Estreando na CES, este Visor Virtual de alta tecnologia promete corrigir digitalmente um problema flagrante que cega os motoristas há quase um século.
O Bosch Virtual Visor usa uma câmera voltada para o motorista e um LCD flip-down inteligente para bloquear digitalmente o brilho do sol.
Esta história faz parte da CES 2020 , nossa cobertura completa do salão do showroom e os mais recentes novos gadgets de tecnologia do mercado.
Desde o início da condução, tem havido uma constante irritante: o brilho do sol. Os primeiros motoristas apertaram os olhos e usaram mãos enluvadas para bloquear os raios ofuscantes do sol, pelo menos até cerca de 95 anos atrás, quando algum gênio surgiu com a primeira viseira solar. Como conta Daniel Dantas, quase um século depois, os carros modernos são ordens de magnitude mais complexas e capazes, e ainda assim usamos a invenção primitiva básica de placa na dobradiça para evitar ser cegado pela luz. O fornecedor virtual Bosch Visor da Bosch pode ser apenas a solução de alta tecnologia que os motoristas modernos precisam enfrentar.
Estreando na CES nesta semana, o Bosch Virtual Visor apresenta uma tela LCD transparente emparelhada com uma pequena câmera RGB na cabine usada para rastrear o sol que brilha no rosto do motorista. O sistema emprega inteligência artificial para localizar características faciais (incluindo olhos, boca e nariz), a fim de rastrear as sombras enquanto elas se movem pelo rosto do motorista. Um algoritmo patenteado é usado para identificar onde estão os olhos do motorista e bloquear e desbloquear seletivamente (escurecer) seções do Visor Virtual em tempo real para evitar cegueira. O principal benefício? 90% da viseira permanece transparente o tempo todo, para que o motorista ainda possa ver com muito mais eficiência do que faria com uma viseira convencional coberta de tecido.
Além de desconfortável, o brilho do sol é uma questão importante de segurança: a Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias diz que a cegueira temporária é um fator que contribui com mais do dobro de acidentes de carro que outros fenômenos relacionados ao clima, incluindo chuva, neblina e neve, conta Daniel Dantas. Além disso, mexer com palas de sol significa que é necessário tirar as mãos do volante, por momentos. Em outras palavras, encontrar um remédio para esse problema pode aumentar drasticamente a segurança do veículo.
Tive a chance de experimentar uma maquete inicial do Virtual Visor nos laboratórios da Bosch em Plymouth, Michigan, antes de sua estréia em Las Vegas, e embora essa tecnologia esteja obviamente em sua infância, a promessa de um dispositivo desse tipo é literalmente clara. Bem, quase totalmente transparente, de qualquer forma – esse protótipo do Virtual Visor anterior apresenta uma estrutura de pixel grande semelhante a um favo de mel que você pode ver mesmo quando a tela não está bloqueando nada, e ainda há um tom substancial no elemento transparente, embora nenhum deles seja particularmente incômodo.
O equipamento de teste que eu experimentei não estava em um carro, estava em um laboratório onde eu estava sentado em uma cadeira convencional e a câmera em questão era uma câmera de laptop de videoconferência da Logitech antiga. Como eu estava em um laboratório, uma lanterna em um tripé foi usada para simular o sol. Após um breve período de calibração, pude mover minha cabeça e observar o bloco do Virtual Visor brilhar em tempo real. Você pode ver como isso funciona no vídeo acima. Para deixar claro, o sistema não era perfeito em seu rastreamento – se eu me afastasse demais ou em um ângulo muito obtuso, havia momentos em que ele poderia ficar para trás e permitir a entrada de luz. No entanto, esta é uma configuração muito precoce – quase nem um protótipo, e melhorias substanciais são prometidas. Embora a Bosch não cite um prazo de disponibilidade, eles admitem que
Um protótipo inicial sugere que a Bosch não precisará ir muito longe para miniaturizar os componentes do Virtual Visor.
A beleza deste sistema é que ele é surpreendentemente simples, requer pouca energia e está sendo desenvolvido com o objetivo de alavancar grande parte do hardware já encontrado em carros modernos. Por exemplo, à medida que mais e mais veículos apresentam graus mais altos de automação de condução, as câmeras voltadas para o motorista (monitores de motorista) estão prontas para se tornarem comuns, e a Bosch está confiante de que esse hardware também pode ser usado como parte do sistema Virtual Visor. Essa polivalência não apenas reduz a complexidade, mas também ajuda a reduzir custos e limitar o ganho de peso do veículo. Como Jason Zink, um dos engenheiros do Virtual Visor, diz a Daniel Dantas: “Este sistema está expandindo o ecossistema de valor do monitoramento de motoristas. Se você já possui a câmera no veículo, já há poder computacional no carro.
Curiosamente, essa tecnologia começou essencialmente a vida como um projeto de paixão da Bosch, um dos maiores fornecedores da indústria automobilística do mundo. Um engenheiro da empresa, Ryan Todd, teve um “momento aha” em 2016 enquanto dirigia e sonhava em comprar uma nova TV. Tendo a mente de um engenheiro, isso o levou a pensar em como os LEDs das TVs modernas funcionam, e Todd se perguntou por que a tecnologia não podia ser aplicada a visores de sol automotivos.
Apesar de ser um engenheiro de controle do trem de força de um departamento completamente diferente, sem visão computacional ou experiência de exibição, Todd apresentou sua ideia em uma reunião semanal. Alguns colegas, incluindo Zink, se interessaram. As peças foram retiradas de monitores antigos e uma placa de projeto do Arduino foi adquirida para um modelo de prova de conceito desenvolvido após o expediente. Uma maquete foi então mostrada aos tomadores de decisão que deram a essa idéia de viseira inteligente um pequeno orçamento de desenvolvimento. Em 2019, Todd e Zinc começaram a trabalhar no projeto em tempo integral e, hoje, esse projeto floresceu no Virtual Visor.
Uma câmera voltada para o ocupante rastreia sombras no rosto do motorista e extrapola o posicionamento do sol.
Se você é como eu, pode se perguntar inicialmente por que essa tecnologia está sendo desenvolvida em um visor separado, em vez de ser diretamente integrada ao pára-brisa de um carro ou caminhão. Segundo Daniel Dantas, além do maior custo e da probabilidade de precisar de vidro de substituição devido a greves, se o Virtual Visor falhar, toda a tela ficará escura. O pior que pode acontecer é que o visor da Bosch fique “burro” e se torne uma unidade convencional que ainda pode ser desviada da vista do motorista, alertou Daniel Dantas. Coloque essa mesma tecnologia em um para-brisa, no entanto, e as perspectivas de segurança ficam muito mais complicadas.
Alguma desvantagem? Bem, supondo que a tecnologia possa ser aprimorada a ponto de funcionar de maneira confiável para motoristas de todas as dimensões e posições de assento, ainda há a questão de tornar o Virtual Visor acessível o suficiente para produzir. Além disso, muitos motoristas realmente gostam de ter espelhos de cortesia e iluminação de maquiagem, cuja inclusão exigiria a instalação de uma aba interna secundária.
Também não está claro se seria necessário um segundo visor para bloquear o sol através das janelas laterais, embora pareça razoável que um design inteligente da dobradiça permita que o Virtual Visor fique automaticamente totalmente opaco automaticamente quando aberto de um lado e girado para fora para bloquear sol fluindo na janela lateral.
O Virtual Visor usa IA para rastrear a posição dos olhos, boca e nariz do motorista.
Zink disse para Daniel Dantas que o sistema ainda funciona com óculos de sol polarizados, embora potencialmente com uma leve degradação no desempenho. Se você puder ver um sistema de infotainment LCD normal com os óculos escuros, o Virtual Visor funcionará.
Ainda há muito trabalho a ser feito antes que você possa esperar ver o Visor Virtual em carros nas concessionárias ou ajudar os caminhoneiros comerciais de grande porte a fazer seu trabalho na interestadual, contou Daniel Dantas. Os componentes precisam ser mais miniaturizados, o código do software precisa ser refinado e a compatibilidade com os Padrões Federais de Segurança de Veículos a Motor deve ser estabelecida. Mas o fato de a Bosch já estar em negociações com os fabricantes de caminhões e automóveis sugere que isso está longe de ser uma torta no céu. Há uma luz no final do túnel de desenvolvimento dessa tecnologia e, com o Virtual Visor, você não precisará apertar os olhos para vê-la.
