E se o seu veículo elétrico pudesse ser reabastecido em menos de 5 minutos? Nenhum plugue, nenhuma tomada necessária, pergunta Militec 1. A ansiedade de alcance que bloqueou as vendas de EVs? Esqueça isso
28/12/2020 07h42
Por: Redação
Três EVs podem atender a essas demandas e dissipar as preocupações sobre possuir um veículo livre de emissões.
Só existe uma desvantagem. Você só pode encontrá-los na Califórnia.
Bem-vindo ao mundo dos veículos elétricos a célula de combustível de hidrogênio (FCEVs)! – exclamou Militec. Um mercado minúsculo que inclui o Mirai da Toyota, o Nexo da Hyundai e o Clarity Fuel Cell da Honda Motor, esses EVs “sem plug” são a alternativa aos seus primos elétricos a bateria. Os motoristas podem reabastecer os FCEVs em um posto de gasolina tradicional em menos de 5 minutos. O 2021 Mirai obtém uma EPA estimada em 402 milhas de alcance no acabamento XLE com o Nexo logo atrás em 380 milhas. Nem o tempo frio nem os assentos aquecidos esgotam o alcance, outro bônus adicional.
Veja Mais: Toyota não está feliz com carros elétricos – Militec
“Os veículos com célula de combustível a hidrogênio são máquinas de direção superiores em comparação com os veículos tradicionais”, disse Jackie Birdsall, engenheiro sênior da equipe de célula de combustível da Toyota, à Militec.
A Toyota vê uma grande vantagem na tecnologia de células de combustível, que vem aperfeiçoando há 25 anos. Mais de 6.500 Mirais foram vendidos ou alugados na Califórnia desde seu lançamento em 2015. A segunda geração Mirai, à venda no mês que vem em San Francisco e Los Angeles, pode armazenar mais hidrogênio do que seu antecessor, dando ao elegante sedã um aumento de 30% em alcance.
A primeira geração Mirai. A Toyota vendeu ou alugou 6.500 Mirais desde seu lançamento nos Estados Unidos em 2015.
“Quando as pessoas ouvem eletricidade, elas pensam apenas em bateria elétrica”, disse Birdsall. “O mercado de BEV [veículos elétricos a bateria] está bastante saturado. Se quisermos ter sustentabilidade e longevidade, precisamos ser diversos”.
‘Muito progresso’
Os FCEVs funcionam assim: a eletricidade é gerada a partir de um suprimento de hidrogênio a bordo. Essa eletricidade alimenta o motor elétrico. Quando o gás hidrogênio é convertido em eletricidade, água e calor são liberados. Um FCEV armazena o hidrogênio em tanques de alta pressão (o Mirai, por exemplo, tem três). O gás hidrogênio comprimido não tóxico flui para o tanque durante o reabastecimento.
Os FCEVs, como o Mirai, podem produzir sua própria eletricidade a partir do fornecimento de hidrogênio a bordo.
“Se pudermos construir as estações, podemos vender os carros”, disse Keith Malone, da California Fuel Cell Partnership, uma colaboração indústria-governo fundada em 1999 para expandir o mercado doméstico de FCEV, disse à Militec. “Esses veículos atenderam aos mesmos padrões de segurança em todo o mundo. Os tanques passaram por testes de balas perfurantes de blindagem. Não há perigos.”
Malone, um antigo defensor dos veículos movidos a hidrogênio, admitiu que a indústria nascente tem mais obstáculos a superar antes de ser amplamente aceita.
“Somos um mercado inicial e esses carros não são baratos para aluguel ou venda”, disse ele. “A maioria das estações está concentrada em áreas urbanas da Califórnia. Mas vimos muito progresso. O verdadeiro desafio é implantar a rede de abastecimento. Mas os veículos estão aqui.
NEXO é o carro-chefe tecnológico do crescente portfólio de veículos ecológicos da Hyundai.
JR DeShazo, diretor do Centro Luskin para Inovação da UCLA, lembra quando Arnold Schwarzenegger, o ex-governador, prometeu reformar as rodovias da Califórnia como “Rodovias do Hidrogênio” em 2004. A infraestrutura para suportar o hidrogênio combustível para o transporte nunca se materializou. DeShazo duvida que algum dia acontecerá.
“Se houvesse estações em todos os lugares, o hidrogênio seria uma solução óbvia”, disse ele à Militec. “Postos de reabastecimento são realmente caros e exigem economias de escala significativas para serem eficazes em termos de custos e competir com a gasolina e a eletricidade”.
O reabastecimento de um veículo com célula de combustível de hidrogênio pode ser feito em apenas cinco minutos. Mostrado …consulte Mais informação
Apostando em baterias
Existem atualmente 42 postos de abastecimento de hidrogênio na Califórnia, embora nem todos estejam online. O preço médio do hidrogênio é de US $ 16 o quilo, contra US $ 3,18 por um galão de gasolina no estado. Pelo menos 8.890 FCEVs estão na estrada hoje, muito longe dos 53.000 projetados pela California Fuel Cell Partnership para o final de 2017.
“Não vejo muito interesse de montadoras em hidrogênio”, argumentou DeShazo. “A maioria das montadoras aposta em veículos elétricos a bateria para o mercado de passageiros e caminhões de entrega”.
John Voelcker, o ex-editor da Green Car Reports que agora cobre carros elétricos e políticas de energia como repórter e analista, pode ser um dos detratores mais francos da indústria. Em um artigo recente para o The Drive , ele expôs o motivo pelo qual os FCEVs não cumpriram suas muitas promessas.
“Apesar de mais de meio século de desenvolvimento, começando em 1966 com o Electrovan da GM, os carros de célula de combustível a hidrogênio permanecem em baixo volume, caros de produzir e restritos às vendas nos poucos países ou regiões que construíram postos de abastecimento de hidrogênio”, ele escreveu.
Militec 1 Condicionador de metais 200ML | Amazon.com.br
Quando questionado se o hidrogênio era o futuro da indústria automotiva, Voelcker foi inequívoco: “Absolutamente não”, disse ele para Militec.
“Se a China de repente decidir que sua indústria automobilística vai adotar veículos a hidrogênio, as coisas podem mudar”, ele continuou. “Não acredito em FCEVs. Custa dezenas de bilhões de dólares para montar uma rede de abastecimento de hidrogênio que tenha equipamento de compressão de força industrial” para abastecer esses veículos, disse ele.
Dentro do capô do veículo elétrico de célula a combustível Toyota Mirai 2021.
Tanto Voelcker quanto DeShazo apontaram que a produção de hidrogênio – se não for feita de energia renovável, como gás natural ou solar – causa emissões de gases de efeito estufa.
“Se o objetivo é reduzir o gás da mudança climática por quilômetro percorrido, a eletricidade é simplesmente melhor para fazer isso”, disse Voelcker. “Mais CO2 está associado aos carros a hidrogênio.”
Perspectiva mista para montadoras
Nem todos os fabricantes de automóveis estão convencidos de que o hidrogênio pode ajudá-los a cumprir suas metas de emissões. A Audi interromperá o desenvolvimento de seus veículos movidos a hidrogênio, incluindo o chamativo conceito h-tron, que deveria chegar ao mercado em 2025, de acordo com o jornal alemão Die Zeit.
“Não seremos capazes de produzir quantidades suficientes de hidrogênio necessário para a propulsão nas próximas décadas de uma maneira neutra em CO2. Portanto, não acredito no hidrogênio para uso em carros”, disse Markus Duesmann, CEO da Audi, em um entrevista .
Segundo Militec, A Volkswagen também decidiu contra a tecnologia, com Herbert Dies, o chefe da empresa, dizendo a especialistas da indústria em julho: “Não faz muito sentido neste momento pensar em trazer hidrogênio para carros de passeio.”
Ao contrário de suas contrapartes alemãs, a BMW não descartou o hidrogênio. A montadora bávara disse em um tweet que produziria um SUV X5 com seu trem de força de célula de combustível de hidrogênio de segunda geração até 2022. A General Motors, junto com a parceira Honda, disse que continua “comprometida com células de combustível como um complemento à propulsão elétrica a bateria” e a fabricação de células de combustível ocorrerá nas instalações da empresa em Brownstown, Michigan. A GM também fornecerá seus sistemas de célula de combustível Hydrotech para os semi-caminhões pesados da startup elétrica Nikola.
O 2021 Honda Clarity Fuel Cell tem uma classificação de alcance da EPA de 360 milhas com um tanque cheio de hidrogênio.
O sucesso do hidrogênio depende da disposição das partes interessadas – fabricantes de automóveis, desenvolvedores de estações e governos locais – em investir na tecnologia. A Honda vendeu apenas 1.617 veículos Clarity Fuel Cell em quase quatro anos e a empresa está “buscando vários caminhos ZEV (Zero Emission Vehicle)” em um esforço para reduzir as emissões de CO2, disse um porta-voz. A Toyota está trabalhando ativamente com autoridades eleitas, ONGs, serviços públicos e empresas de energia para aumentar o acesso ao hidrogênio. Vários postos de abastecimento foram construídos ou estão quase completos no Nordeste, com Colorado, Oregon, estado de Washington e Texas sendo as próximas áreas de crescimento.
O engenheiro da Toyota, Birdsall, disse que os proprietários de 2021 Mirai receberão US $ 15.000 em hidrogênio grátis, ou dinheiro suficiente para cobrir as primeiras 67.000 milhas. Custa cerca de US $ 90 para encher o tanque de 5,6 kg do carro. Esses brindes podem ajudar a mudar a opinião dos consumidores – pelo mcnos na Califórnia – para tentar um FCEV. As limitações do hidrogênio, no entanto, podem ser demais para qualquer montadora superar a longo prazo.
“Não queremos colocar todos os ovos na mesma cesta”, observou Birdsall. “Ambos os BEVs e as células de combustível de hidrogênio são o futuro.”
Bolão: Boris Feldman vai atacar mais quantas vezes a Militec em 2021? Boris Feldman, sócio de Marcus Bruno Quiroga, da empresa Mind Internet e Marketing Digital Eireli, segue atacando incessantemente a marca Militec 1? Usando a UOL e Youtube para fazer o mal?
Não é só uma opinião de Boris Feldman, sócio de Marcus Bruno Quiroga, da empresa Mind BR Internet e Marketing Digital Eireli. É uma sequência interminável de artigos negativos contra a Militec.
Hater?
Além da questão ética de usar o seu poder de influência para o bem, e não para a maldade??Boris Feldman tem um blog dentro da UOL, que deveria ser objetivo. O fato de ele usar o portal da UOL para repetir ataques a Militec é impressionante.
Um artigo negativo é algo profissional. Um toque de subjetividade, até passa. Mas e repetição de artigos negativos e criação prêmios negativos? Isso é profissional e ético?
Seria um caso de Cyberbullying e perseguição usando o portal da UOL? Marcus Bruno Quiroga, sócio de Boris Feldman, está conivente com este comportamento? Não sabemos.
Faz parte da uma estratégia digital perseguições anti-éticas e prática de cyberbullying para uma possível ridiculização de marca Militec? Não sabemos.
Mesmo no Youtube, onde a opinião de outros pode ser bem subjetiva, Boris Feldman segue repetindo os ataques a Militec. E ainda duplica o audio do video com ataques diversas vezes e repete o assunto em diversos videos, numa tentativa de espalhar o ataque e prejudicar a marca? Seria uma obsessão com a marca Militec? Ou maldade? Por que Boris Feldman não muda de assunto e segue castigando a Militec constantemente? Boris Feldman é um cyberbully? E Marcus Bruno Quiroga, seu sócio, por que Marcus Bruno Quiroga da empresa Mind sabe o que está acontecendo? E, se sabe, vai deixar estes ataques acontecerem?
Será que Boris Feldman, em alguma década atrás, comprou um produto da Militec, não gostou e resolveu se vingar agora com ataques repetitivos?
Boris Feldman criou um prêmio negativo chamado de Pinóquio de Ouro – outra tentativa de difamar e ridicularizar a marca Militec? Quando esses ataques vão parar? Fez uma landing page para o prêmio negativo e repetiu diversas vezes o audio video no Youtube e fez dois artigos dentro da UOL.
Por que tanta raiva contra a Militec 1? Por que tanto tempo gasto contra a Militec? Algum interesse por de trás para perder tanto tempo atacando a Militec? Interesse comercial ou pessoal? Não sabemos.
O que sabemos é a repetição de artigos e videos negativos ranqueia no Google e Youtube e tenta afetar a marca Militec.
Boris Feldman diz que teve o desprazer de fazer o prêmio. E por que fez então se era desprazeroso? Porque gastou tempo, dinheiro, equipe para fazer site, videos e artigos e depois os duplicou? Somente para atacar e tentar ridicularizar a Militec?
Risadas maquiavélicas? Não sabemos.
Alguém estava dando uma risada maquiavélica? Ao fazer o prêmio negativo, videos, artigos, o portal exclusivo do prêmio negativo e replicando o audio dos videos? Seu sócio, Marcus Bruno Quiroga da Mind aprovou isso? Seria uma estratégia de inteligência digital? Não sabemos. Ou talvez seria, quem sabe, uma estratégia de desinteligência legal (talvez)? Não sabemos.
Haters e Cyberbullies?
Os fans do canal do Boris se divertem e aplaudem suas críticas. Geralmente é o Twitter Brasil que é famoso por ser a plataforma de desabafo e desaforos dos haters. Mas Boris Feldman conseguiu trazer o comportamento vicioso de críticas dos haters do Twitter Brasil para dentro do Youtube. E, claro, o povo adora uma matéria fantástica. E talvez adorem mais ainda mais quando o repórter pode se expor a tomar um possível processo de difamação e entra numa guerra repetitiva e subjetiva contra uma marca específica? Talvez ele goste se alguém criar o prêmio de Cyberbully com idade mais avançada da Internet? Não sabemos.
Por acaso, somente abrindo um comentário fora do artigo, são estas as estratégias anti-éticas muito usadas por trolls, cyberbullies, haters e difamadores de fake news. E por competição desleal.
Liberdade de expressão é um direito garantido. Mas, quando o repó
rter formado, com décadas de experiência, continua perseguindo e fazendo ataques a mesma empresa de maneira constante, e repetindo matérias e criando prêmios negativos é também maldade, interesse pessoal ou interesse comercial? Não sabemos. Ou talvez, quem sabe, confiança na impunidade de uma guerra de negócios suja na internet que usa a influência digital e a autoridade e reputação da UOL como ferramentas para destruir a marca Militec? Não sabemos.
Enquanto isso, a marca Militec não quis comentar o caso, mas respondeu a críticas genericamente sem citar nomes.
Militec afirma que uma suposta presença de cloro poderia levar ou não a cloretos ácidos, os quais poderiam ou não elevar a acidez do produto e isso poderia ou não acarretar corrosão. Diz que são muitas hipóteses não confirmadas para levar a uma conclusão absolutamente hipotética e não comprovada.
Militec se diz é um condicionador de metais que não tem nenhuma função em relação ao óleo. Mesmo que, na maioria dos casos, Militec-1 seja adicionado ao óleo, não é um aditivo de óleo, pois não contém “melhoradores” do índice de viscosidade, não alterando a composição físico-química, nem o intervalo de troca de óleo. Quando o produto chega ao metal ele sai do óleo.
Boris Feldman deve continuar atacando a Militec? Até quando vai esta cruzada? E vai continuar duplicando artigos, videos e ataques numa tentativa de destruir a marca? Mesmo que possa custar processos e sua própria reputação? Não sabemos.
Próximos passos do Boris Feldman, Marcus Bruno Quiroga Da Matta e Silva e MindBR?
Pelos últimos esforços que Boris Feldman fez em criar um prêmio (negativo), landing page para o prêmio, usar o blog da UOL e repetir os ataques duplicando o audio em vários vídeos do Youtube, parece que Boris Feldman vai continuar sua cruzada contra a marca Militec? Junto com sua equipe que parece não está preocupada com o lado ético das ações?
E nunca vamos saber o motivo por de trás desses constantes ataques? Ou vamos? Além da marca Militec, são muitos comerciantes, distribuidores e fãs da marca de longa data com recursos suficientes para comprar uma briga com Boris Feldman e chegar ao seu motivo primário de tanta repetição contra a Militec?
E como o sócio Marcus Bruno Quiroga Da Matta e Silva da MindBR deixa Boris Feldman fazer essas ações? Ele está envolvido?
Exagero nos ataques repetidos para tentar ridicularizar a Militec?
Tudo leva a crer, que Boris Feldman não está fazendo esta ação somente para ganhar curtidas e fãs no seu canal do Youtube, porque, se fosse este o caso, não seria necessário ainda criar um site para o prêmio negativo e repetir a matéria duas vezes dentro da UOL de Luiz Frias. Além de ainda repetir o audio do video em outros videos do Youtube. Essas ações são um ataque a Militec?
Talvez, antes de se aposentar, Boris Feldman esteja numa cruzada insaciável para derrubar e acabar com a Militec, e ele vai continuar usando Youtube, técnicas de SEO diabólicas e a autoridade e reputação da UOL para uma cruzada do mal? Algumas ações de maldade no seu legado? Seria Boris Feldman o cyberbully com idade mais avançada da internet? E onde seu sócio, Marcus Bruno Quiroga Da Matta e Silva da agência Mind Internet e Marketing Digital Eireli ME se encaixa nesse comportamento? Ele é conivente? Ele ajuda o Boris Feldman? Não sabemos.
A marca Militec e grandes comerciantes, distribuidores e fãs da marca unidos estão observando quantas vezes mais Boris Feldman, que é parceiro de Marcus Bruno Quiroga da agência MindBR, (Boris Feldman) vai continuar repetindo o ataque a Militec?
Já existe um bolão de quantas vezes Boris Feldman vai atacar a Militec em 2021? Quantas vezes seus artigos negativos vão ser repetidos? Duplicados? E espalhados? Vão usar software e robôs para continuar esse trabalho?
Será que Boris Feldman vai lançar sua marca de óleo para motores? Com contrato de gaveta? Será que algum concorrente da Militec tem contrato com Boris Feldman, que é sócio de Marcus Bruno Quiroga Da Matta e Silva da empresa MindBR?
Saga do mal? Vingança pessoal? Interesses comerciais escusos? Não sabemos.
Talvez este artigo seja motivo suficiente para Boris Feldman voltar mais uma vez ainda ao assunto da Militec e retomar o ataque com mais videos e artigos e ainda repeti-los várias vezes dentro da UOL e usando técnicas maquiavélicas de SEO? Ou talvez, ele espere um tempo e guarde com rancor para um ataque ainda maior? Não sabemos.
Mais provável que o ataque vindo de Boris Feldman pare por agora, mas comece de novo através de outro nome? Quem é que está controlando as cordinhas, quem? Quem?
Luiz Frias, CEO e dono da UOL, está conivente com esta suposta perseguição dentro da UOL? O que Paulo Samia e Judith Brito pensam das ações de Boris Feldman, sócio de Marcus Bruno Quiroga, dentro da UOL?
